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    2019工程院院士增選,船舶領域候選人點評

    2019-5-6 21:09| 查看: 265| 評論: 0

    本文首發于微信公眾號“船舶行業觀察”,作者:周大虎。


    中國工程院4月30日發布了2019年院士增選有效候選人名單,大虎看了一下,大致有如下七位大佬屬于船舶相關領域:

    乍一看這個表格,讀者一定會感到奇怪,明明只有胡震和徐青的專業是船舶(與海洋結構物)設計制造,為何大虎把其他幾位也列了出來?

    原因很簡單,因為其他幾位的研究方向都和船舶相關,且工作單位也是船舶行業傳統院校,此處把他們歸屬于船舶領域候選人是適當的。先對各位大佬的研究方向做個大致的介紹:

    • 船舶領域院士候選人簡介

    胡震研究員,本科畢業于衡陽工學院,碩士畢業于中科院自動化所,模式識別與智能控制專業。近年來致力于深海載人潛水器的設計與研發。

    徐青研究員,本科畢業于上海交通大學液壓傳動專業,從事艦船總體設計。我國新一代驅逐艦總設計師。

    嚴新平教授,本科和碩士畢業于武漢水運工程學院(現武漢理工大學)的船機修造專業,博士畢業于西安交通大學機械專業。所主持的科研項目《船舶動力裝置磨損狀態在線監測與遠程故障診斷技術及應用》獲得國家科技發明二等獎(2012),所主持的科研項目《國家內河高等級航道通航運行系統關鍵技術及應用》獲得國家科技進步二等獎(2016)。從這兩個獎勵來看,嚴教授的研究領域橫跨輪機工程領域和交通工程領域。

    劉清宇研究員,本科畢業于哈爾濱船舶工程學院(現哈爾濱工程大學)水聲工程專業,畢業后一直從事水聲工程研究,而水聲工程是船舶與海洋工程學科的二級學科。和嚴新平教授一樣,劉清宇研究員同樣是畢業于船舶行業傳統院校的傳統涉船專業。

    王東教授,畢業并工作于海軍工程大學。作為馬偉明院士團隊的一員,研究領域主要是艦船綜合電力系統推進,說是船舶領域相關毫不為過。

    笪良龍教授,畢業并工作于海軍潛艇學院?磪⑦x專業似乎和船舶不大相關,實際上笪良龍教授的研究領域同樣是水聲工程,且2011年、2013年及2015年三次以水聲工程專業參選機械與運載學部的院士,均鎩羽而歸。這次改換門庭重新參選,大概是忌憚機械學部競爭太激烈?

    朱石堅教授,畢業于中國科學技術大學,工作于海軍工程大學,研究領域主要包括艦艇減振降噪理論和技術研究,以及艦船裝備保障工程管理。

    • 船舶領域院士候選人點評

    言歸正傳,吃瓜群眾最關心的莫過于誰能最終當選,大虎不自量力,斗膽點評一下。

    從候選人的工作單位來看,可以看到船舶領域院士主要集中在國防軍工領域,只有嚴新平教授一人屬于民用船舶領域。這和船舶領域一貫的院士分布是相符的,具體可參見大虎之前的文章:《船舶領域院士分布及分析》。

    機械與運載學部有三位船舶大佬參選,大虎個人認為當選概率徐青研究員》嚴新平教授>=胡震研究員。

    雖然嚴新平教授兩項國家科技獎勵在手,但是大虎認為,從歷年船舶領域院士增選來看,嚴教授本次當選的可能性不大。

    本質上來說,船舶領域的院士和物理化學專業的院士有所不同,物理化學等學科的院士比拼的主要是個人的學術水平,而船舶、航空航天等領域的院士競選,比拼的更多是是整個團隊的實力。因為船舶和飛機的設計不是一個人能夠完成的事情,所謂的總師并不一定是學術或技術實力最強的個人,更多的是起著協調作用。某些總師當選院士,更大程度上是對整個團隊實力的肯定,是一種象征,而非是個人科研能力的體現。最典型的例子,莫過于載人深潛器“蛟龍號”總師徐芑南以76歲高齡當選工程院院士。如果只從學術水平上來看,崔維成教授當選院士可能會更合理一些。事實是崔維成教授從未參選院士,當選更是無從談起。

    更進一步講,船舶領域院士競選是候選人工作單位話語權的比拼。不幸的是,在機械與運載學部,和中船重工集團比起來,武漢理工幾乎沒有什么話語權可言。

    作為直接競爭對手,胡震研究員和徐青研究員同屬于中船重工集團。胡震研究員是7000m載人作業潛水器”蛟龍號”的副總設計師,也是4500米載人作業潛水器“海洋勇士號”總設計師。徐青研究員則是萬噸大驅055的總設計師。

    大虎個人認為,萬噸大驅的意義要大于4500m的載人深潛器,徐青研究員當選的概率遠遠大于胡震研究員。因為載人深潛已經培養出一名院士,4500m級再當選一名院士的可能性微乎其微。如果萬米級國產深潛器最終研制成功,702所或許能夠再當選一名院士。而徐青研究員作為我國新一代驅逐艦的代表性人物,從傳統上來說,幾乎必然會當選院士,區別無非是哪一次當選。

    另外,從歷年的經驗來看,從提名渠道來說,科協提名當選的概率遠遠低于院士提名。院士提名說明已經得到了幾位院士的認可,當選的概率自然會更大一些。

    信息與電子學部,僅有劉清宇研究員一名船舶領域候選人參選。研究水聲工程的專家在信息學部參選院士,大虎不得不思考水聲工程作為船舶與海洋工程學科的二級學科是否合適?從水聲工程的專業課程設置來說,也是和通信專業更為相似,而非船舶專業。查了一下,劉清宇研究員上一次參選第一輪即遭到淘汰,這次能否進入都第二輪?

    能源與礦業學部,僅有王東教授一名船舶領域候選人參選。1978年出生的人已經在參選院士了,大虎頓覺慚愧無比。王東教授作為馬偉明院士團隊的一員,此次被推出更像的是為了熱身。以我國論資排輩的傳統,想在這個年齡一次當選院士幾乎不太可能。當然,馬偉明院士自己便是41歲時當選,但馬偉明是開創者,王東是繼承者,難度上無法相提并論。

    環境與輕紡工程學部,僅有笪良龍教授一人參選。笪良龍教授曾三次參選失敗,其中兩次倒在第二輪,這次換到了環境與輕紡工程學部,是否能最終當選呢?拭目以待。

    工程管理學部,僅有朱石堅教授一人參選。朱石堅教授也是多次參選的老人了,也曾經進入第二輪。如果這次當選,大虎絲毫不會覺得奇怪。

    話說海軍工程大學在船舶領域有兩名院士候選人,其他船舶強校武漢理工僅有一人候選,上海交大哈工程等更無一人?梢娫诖邦I域,最尖端的技術還是運用在國防科技領域。也只有國防領域更容易出大成果,民口高校想當選工程院院士太難了。

    • 總結:

      院士評選,和我國的任何評選一樣,都不單純是拼實力,還要拼運氣拼人脈。每一個候選人都具備當選的實力,但很難有人有一騎絕塵的實力。誰能最終當選都是合理的結果,讓我們拭目以待吧。

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    船舶行業觀察 關注度:9

    理性思考船舶行業發展,盡力分析船舶行業現狀。不盲目,不悲觀。不臆測,不遮掩。

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