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    亞馬遜顛覆貨代,華為攻占“5G港口”

    2019-5-13 11:47| 查看: 214| 評論: 0|來源: 中國航務周刊

    不久之前,亞馬遜的數字化貨代平臺報出低于市場價30%的價格,讓貨代們驚出一身冷汗。華為又悄然發力“5G港口”,與多家國內大港開展5G合作。

    五方將共建大灣區5G港口創新中心

    5月8日,在廣州舉行的世界港口大會上,華為與廣州市港務局、廣州港集團、中國聯合網絡通信有限公司廣州市分公司、廣東省新一代通信與網絡創新研究院簽署合作協議,五方將共建大灣區5G港口創新中心,推動5G與智慧港口建設的深度融合。

    這當然不是全部。

    你可能不知道,華為已成立了港口水運拓展部,包括港口數字化轉型咨詢團隊、港口創新解決方案研發團隊等,還特設了“港口數字化轉型首席專家”一職,并將“把港口和人工智能結合起來”作為使命,可見對港口數字化轉型的“寄予厚望”。

    華為港口數字化轉型首席專家李克武

    華為港口數字化轉型首席專家李克武在接受采訪時透露,華為正在與包括廣州港、天津港、青島港、寧波舟山港等在內的國內主要大港,開展5G應用落地的聯合創新和測試,雙方都熱情高漲。

    顯然,作為5G技術龍頭企業,華為的技術優勢是港口企業無法比擬的。而用李克武的話說:“港口是5G的天然應用場景,因為港口相對封閉,運行的車輛相對規范!

    與此同時,我國港口業面臨著諸多挑戰,如業務增長瓶頸、收費問題、人工成本、服務升級等,以數字化為最大推動力的轉型,是必由之路。

    雙方優勢互補,一拍即合。

    世界港口大會上的華為展臺

    以剛剛簽署合作的廣州港為例,按照華為的設想,將圍繞廣州南沙港四期的智能化碼頭進行探索,目標是構建聯合生態體系,為廣州港的智能化碼頭運營提供保障。

    值得關注的是,李克武直言:“此次探索也有樹立一個標桿的想法,未來希望將創新成果進行全國甚至全球復制!

    此話含義頗深。

    盡管目前也有不少港口在推進數字化轉型,但無論是從技術層面,還是港口間是否愿意共享數據的角度,難度都頗大。

    反而是“華為們”,憑借技術優勢和第三方的身份,更容易讓各方接受,有望成為未來行業規則的制定者之一。

    “樹立標桿”也許正是為了進一步贏得話語權。

    類似的情況正在港航物流業蔓延。想搶占新一輪行業發展的話語權與規則制定權的,除了業界巨頭,還有眾多虎視眈眈的“跨界者”們。

    “游戲開始了”

    阿里巴巴說“游戲開始了”,亞馬遜提出“去中介化戰略”,華為想“樹立一個標桿”……嗯,這聽起來一點都不野心勃勃。

    與之相對的是,傳統港航業大佬們,還在為要不要與競爭對手共享數據,或誰將擁有主動權而糾結。

    最好的例子就是馬士基與IBM成立的區塊鏈平臺,目前沒有任何大型班輪公司加入。其他公司的擔憂不無道理,“憑啥要聽馬士基的?”

    近期,四大航運巨頭成立的數字化集裝箱航運聯盟(DCSA),也意在爭奪航運業數字化、標準化的規則制定權,但仍面臨同樣的問題。

    又做運動員又做裁判員的玩兒法,還鮮有成功的案例。那么,“外來的和尚”會不會更適合這本難念的經?

    誰又能斷言,未來港航業的規則不會由“華為們”制定呢?

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